Установка ГБО — прибыльное дело, однако это не мешает некоторым установщикам наживаться на неопытных автомобилистах. В этой статье раскрою секреты надувательства, которыми не брезгуют пользоваться многие СТО, специализирующиеся на установке газового оборудования.
Первый этап «развода на деньги» начинается при выставлении цены на комплектующие. В этом плане большинство адекватных установщиков руководствуются рыночными ценами или устанавливают стоимость, исходя из тех или иных условий. К примеру, одни закупают комплектующие по более выгодным ценам, так как имеют скидку, в результате конечная стоимость для покупателя выходит более привлекательной. Однако не все установщики «ломят» цену из-за банальной жажды наживы…
Второй этап — подмена понятий. Все более или менее ориентируются в фирмах-производителях ГБО, однако отличить одну модель редуктора или «мозгов» от другой — могут единицы. К примеру, вам могут предложить качественную деталь именитого производителя, однако не из ТОПовой линейки, а из бюджетного сегмента. По функционалу бюджетное оборудование может работать без нареканий, однако в случае нагрузок оно может не обеспечить требуемой мощности. Кроме того, более дешевые запчасти будут иметь соответствующий срок службы. Если говорить об ЭБУ, то от мощности его процессора напрямую зависит какое ПО будет установлено, а также насколько точной и тонкой будет настройка ГБО. Помимо этого следует учитывать, что на старых авто к производительности ЭБУ нет таких требований как на новых, разница в экононормах (ЕВРО 2, 3, 4).
Что до редукторов, то здесь обмануть или, по крайней мере, заработать на вас можно всего лишь установив вам редуктор, который подходит под ваш мотор, однако имеет небольшой запас мощности. Допустим на двигатель мощностью 90 л. с можно установить газовый редуктор с запасом мощности до 140 л. с., что предпочтительнее или редуктор с макс. мощностью до 100 л. с. В итоге производительность такого редуктора при пиковых нагрузках будет крайне неудовлетворительной. Мотор будет «давиться» от нехватки мощности редуктора, а водитель будет проклинать тот день, когда поставил ГБО.
Газовые форсунки. Большинство установщиков ставят форсунки исходя из собственных соображений, а в большинстве случаев на то какие форсунки вам впихнуть — влияет фактор выгоды. Если установщик сотрудничает с какой-то компанией, и она позволяет ему неплохо зарабатывать, то вам, как и всем остальным, будут ставить именно то, на чем можно нажиться. Многие установщики даже не знают параметров форсунок, которые ставят и уже тем более не догадываются о том, что эти инжекторы вообще не отвечают требованиям мотора. Вам могут поставить универсальные форсунки «как всем», не учитывая особенностей вашего силового агрегата и технологий, по которым он выполнен.
Например, ваш мотор работает в режиме 1.8-2 мс, а вам поставили популярные среди установщиков газовые форсунки Valtek Type 30, которые работают в режиме 3.5 мс. В итоге, в таком режиме они будут постоянно находиться в открытом положении, качество смеси будет ужасным, работа двигателя будет какой угодно, только не такой как надо, кроме того расход топлива будет колоссальным. Добавьте к этому еще и нестабильную работу двигателя, и всевозможные ошибки типа «Check Engine».
Кроме прочего «простые» форсунки в отличие от дорогих скоростных, таких как BRC, есть разброс по количеству подачи топлива, у некоторых этот параметр может достигать ~30%. Регулировать форсунки умеют не все, большинство полагает, что все и так настроено и будет работать без проблем. Я уже не говорю о диагностическом стенде, который позволяет проверить и отрегулировать подачу газа, встретить такой большая удача. В итоге мотор работает как попало, настройка не точная, расход непонятный, то же самое и с динамикой…
И, что самое интересное, разница в цене между стандартными «форсами» и высокоскоростными будет колоссальной. Вам поставят обычные, а посчитают как за дорогие скоростные. Это как покупать ВАЗ по цене Мерседеса, и тот и другой будет ехать, вопрос в том, как?
Газовые баллоны. Этому девайсу вообще мало кто уделяет внимание, поэтому втюхать могут вам все, что угодно. В принципе большинство из представленных на рынке вариантов имеют приемлемое качество и надежность, разница в другом. Цена газовых баллонов отечественного производителя гораздо ниже по сравнению с зарубежными аналогами. Разброс по цене может быть от нескольких сотен рублей до нескольких тысяч. Также у некоторых производителей толщина металла немного тоньше, и возможны мелкие дефекты в виде неровных швов, некачественной резьбы и т. д.
То же самое касается и мультиклапанов, которые можно отнести к одним из наиболее важных узлов всей системы ГБО на авто. Мультиклапан отвечает за безопасность и от его качества работы зависит очень много в том числе и ваша жизнь. Однако об этом мало кто думает, установщики ставят то, что получается или что подешевле. Приведу пример, «мультик» Tomasetto может стоить в районе 1500-2000 руб., а более надежный производства BRC — порядка 3000 руб.
Газовые магистрали. Чтобы сэкономить на установке ГБО многие выбирают медные трубки вместо пластиковых. Некоторые просто не догадываются о существовании последних или верят в мифы о том, что пластиковые магистрали ненадежные. Я уже писал о газовых магистралях и раскрывал эту тему, сравнивая медь и пластик, поэтому повторяться не буду. Весь цивилизованный мир давно отошел от меди из-за большого количества объективных причин (надежность, простота монтажа, не взаимодействует с топливом).
Газовые рукава — это вообще отдельная тема. Некоторые горе-установщики настолько неграмотные или просто жадные, что ставят все, что под руку попадает, это могут быть шланги для бытовых нужд, масляные шланги, а также любые другие, которые просто подходят по диаметру и длине. Напомню, для ГБО на авто используются исключительно специальные резиновые рукава, предназначенные для газового топлива. Производителей может быть много, предпочтительнее, чтобы это был либо Fagumit, либо Faro.
Подведем итоги. В процессе установки ГБО исполнитель может выполнить работу некачественно, может сэкономить на комплектующих или же установить бюджетный комплект по цене премиума. Учитывая это, рекомендую обращаться к сертифицированным установщикам, а также специалистам, которые имеют многолетний опыт и могут похвастаться большим количеством положительных отзывов. Не спешите ставить то, что вам предлагают, уточните цены, проведите собственный анализ комплектующих, чтобы понимать, что вам предлагают. Также обязательно требуйте гарантию на оборудование, чем больше — тем соответственно лучше! Не гонитесь за дешевизной, однако и не спешите переплачивать, бывает и наоборот, когда на ваш заурядный Lanos вам предлагают премиальный комплект ГБО, который, по сути, будет использоваться на 30%.
И, пожалуй, самое главное — настройка. Даже если вам поставят дорогое итальянское газовое оборудование, но настройка будет не правильной, толку от нее не ждите. Только адекватный подбор оборудования, а также последующая настройка и регулировка ГБО, позволит получить максимальную его отдачу и не доставит вам никаких неудобств в процессе эксплуатации.
gboshnik.ru
